Hyundai Elantra
Оба седана и хэтчбека модели оснащены либо 145 л.с. 1,8-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами или 173 л.с. 2,0-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами в спорте и GT планки, каждый в паре с либо шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая , Elantra является лучшим для водителей, которые ценят первоклассную отделку и отделку,-функции свист-Bang, и разумная цена. Энтузиасты должны искать в другом месте.
"Спорт" в применении к пересмотренной-для-2014 уровень отделки салона Hyundai Elantra седан не должна быть неверно истолкована. Elantra Спорт не спортивный седан. Это даже не спортивный седан, действительно, несмотря на хвастовство "спорт-настроенный" подвеска и рулевое управление. Вместо этого, в 2014 году Elantra Спорт лейбл, который обозначает модель четырехдверный с большой доступной двигатель Elantra модельного ряда, щелчок 173 л.с. 2,0-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами, который стандартная в купе Elantra и GT хэтчбека. Спорт применяется здесь в том же образом, что "люкс" означает, что ваш гамбургер приходит с картофелем фри и шинкованной капусты. Они должны были назвать это что-то.
Спорт присоединяется к SE-ранее GLS-и Общество с ограниченной уровня отделки в седан модельного ряда. Каждый +2014 Elantra носит умеренно расширенные противотуманные фары и новые проекты колеса. В дополнение к его прямым впрыском 2,0-литровый четырех-с его 28 лошадиных сил и 24 фунт-фут преимущество крутящего момента на 1,8-литровый четырех в ГП и ограниченной Спорт также использует толще 23 мм спереди стабилизирующая штанга (по сравнению с 22 мм) и более жесткими амортизаторами. Передние скорости пружинные идентичны тем, которые на не-Sport Elantras и задние едва жестче, но отношение рулевого быстрее и электрический Вспомогательная перенастроена для уменьшения трения для повышения точности. В отличие от других Elantras, которые предлагают возможность выбора режимов рулевого, Спорт имеет только один параметр.
Тем не менее, для любителей, все спорта-этому и спорта в том, что оставляет желать лучшего. Автомобиль-флоп во крутых поворотов, рулевое управление безжизненными, а двигатель стонет бескорыстно. Поездка в 60 миль в час занимает 8,0 секунды, сопоставления раз мы выжатый из купе Elantra GT и хэтчбек, дать или взять десятую. (Это в 1,4 секунды быстрее, чем 1,8-литровый оборудованная 2014 Elantra Limited седан мы протестировали ранее в этом году.) Торможение от 70 км / ч взял 180 футов-о класса средней и спортивная подвеска и рулевое управление объединились для всего 0,82 г сцепление на наш Skidpad. Эти цифры в пять футов длиннее и 0,03 г меньше, чем то, что мы записали для 2014 Elantra Limited без спортивных разрядов, но с одинаковыми Hankook шин.
Механическая коробка передач доступна для тех, кто хотел бы, чтобы сбить $ 1000 с ценой и прилагать больше энергии делает автомобиль пойти, но мы обнаружили, что шесть-ступенчатая автоматическая на нашей тестовой машине, чтобы быть контекстуально уместно. Slushbox медленно пониженную и вообще шарит вокруг немного, глядя на правой передачу, когда призвал, что делает его гораздо лучше, подходит для медленного реагирующих шасси. Более удовольствие от вождения в компактном корпусе седана можно найти в Форд, Мазда, или Volkswagen дилера.
Driven, как пригородных, то Elantra Спорт чувствует себя более сплоченной. Там много пространства внутри, и в то время это начинает казаться устаревшей, пышные стиль около 2011 каюты не скучно, и это оказывается в приличных материалов. Чем больше двигатель толкается в Elantra в зазоры движения с более чем удовольствием 1,8-литровый четырехцилиндровый и сетчатой 27 км на галлон в нашем тестировании, точно так же, как медленными Elantra Limited. Несколько водителей Elantra будет заметить, что резкие дорожные дефекты вызывают вторичные вертикальные колесные движения и тела поплавка; что будет важно, чтобы они в том, что, в целом, подвеска чувствует совместимый.
Как мы уже привыкли ожидать от Hyundai, список этого вида спорта стандартного оборудования простирается далеко. Кожа обертывания места, рулевое колесо и рукоятка рычага переключения передач; Светодиоды акцентировать фары и задние фонари освещают; и колеса привлекательные рабочие 17-дюймовые. Там также люк на крыше, сиденье водителя с электроприводом, без ключа с кнопкой зажигания, алюминиевые педали, и 60/40 сплит-складывающееся заднее сиденье. 4,3-дюймовый сенсорный дисплей с резервной камерой также часть смеси, но это крошечное; к счастью, переключения между основными функциями осуществляется через жесткие кнопки, которые обрамляют экран. Все это снаряжение поставляется завернутые в высшей доступной, $ 23,510 пакет, и единственный вариант наша машина была осуществляться коврики, за дополнительные $ 125.
Это много седана по цене, но помните, что фактическая спортивность не входит.
Спорт присоединяется к SE-ранее GLS-и Общество с ограниченной уровня отделки в седан модельного ряда. Каждый +2014 Elantra носит умеренно расширенные противотуманные фары и новые проекты колеса. В дополнение к его прямым впрыском 2,0-литровый четырех-с его 28 лошадиных сил и 24 фунт-фут преимущество крутящего момента на 1,8-литровый четырех в ГП и ограниченной Спорт также использует толще 23 мм спереди стабилизирующая штанга (по сравнению с 22 мм) и более жесткими амортизаторами. Передние скорости пружинные идентичны тем, которые на не-Sport Elantras и задние едва жестче, но отношение рулевого быстрее и электрический Вспомогательная перенастроена для уменьшения трения для повышения точности. В отличие от других Elantras, которые предлагают возможность выбора режимов рулевого, Спорт имеет только один параметр.
Тем не менее, для любителей, все спорта-этому и спорта в том, что оставляет желать лучшего. Автомобиль-флоп во крутых поворотов, рулевое управление безжизненными, а двигатель стонет бескорыстно. Поездка в 60 миль в час занимает 8,0 секунды, сопоставления раз мы выжатый из купе Elantra GT и хэтчбек, дать или взять десятую. (Это в 1,4 секунды быстрее, чем 1,8-литровый оборудованная 2014 Elantra Limited седан мы протестировали ранее в этом году.) Торможение от 70 км / ч взял 180 футов-о класса средней и спортивная подвеска и рулевое управление объединились для всего 0,82 г сцепление на наш Skidpad. Эти цифры в пять футов длиннее и 0,03 г меньше, чем то, что мы записали для 2014 Elantra Limited без спортивных разрядов, но с одинаковыми Hankook шин.
Механическая коробка передач доступна для тех, кто хотел бы, чтобы сбить $ 1000 с ценой и прилагать больше энергии делает автомобиль пойти, но мы обнаружили, что шесть-ступенчатая автоматическая на нашей тестовой машине, чтобы быть контекстуально уместно. Slushbox медленно пониженную и вообще шарит вокруг немного, глядя на правой передачу, когда призвал, что делает его гораздо лучше, подходит для медленного реагирующих шасси. Более удовольствие от вождения в компактном корпусе седана можно найти в Форд, Мазда, или Volkswagen дилера.
Driven, как пригородных, то Elantra Спорт чувствует себя более сплоченной. Там много пространства внутри, и в то время это начинает казаться устаревшей, пышные стиль около 2011 каюты не скучно, и это оказывается в приличных материалов. Чем больше двигатель толкается в Elantra в зазоры движения с более чем удовольствием 1,8-литровый четырехцилиндровый и сетчатой 27 км на галлон в нашем тестировании, точно так же, как медленными Elantra Limited. Несколько водителей Elantra будет заметить, что резкие дорожные дефекты вызывают вторичные вертикальные колесные движения и тела поплавка; что будет важно, чтобы они в том, что, в целом, подвеска чувствует совместимый.
Как мы уже привыкли ожидать от Hyundai, список этого вида спорта стандартного оборудования простирается далеко. Кожа обертывания места, рулевое колесо и рукоятка рычага переключения передач; Светодиоды акцентировать фары и задние фонари освещают; и колеса привлекательные рабочие 17-дюймовые. Там также люк на крыше, сиденье водителя с электроприводом, без ключа с кнопкой зажигания, алюминиевые педали, и 60/40 сплит-складывающееся заднее сиденье. 4,3-дюймовый сенсорный дисплей с резервной камерой также часть смеси, но это крошечное; к счастью, переключения между основными функциями осуществляется через жесткие кнопки, которые обрамляют экран. Все это снаряжение поставляется завернутые в высшей доступной, $ 23,510 пакет, и единственный вариант наша машина была осуществляться коврики, за дополнительные $ 125.
Это много седана по цене, но помните, что фактическая спортивность не входит.
