2 015 Ford Focus Titanium Хэтчбек Руководство
Ford Focus
С его европейской развитой шасси, Фокус является практическим, игривый компаньон предлагает редкую смесь ловкость и точность. 160-сильный 2,0-литровый четырех-цилиндровый является стандартным, но 123 л.с. 1,0-литровый турбо трехцилиндровый с автоматическим старт-стоп является обязательным для дополнительной эффективности. Шестиступенчатая двойным сцеплением автоматической доступна, но мы предпочитаем пятиступенчатой. Красивый внешний вид и функциональный интерьер с грузом стандартных и доступных функций выиграть точек фокусировки дополнительный стиль.
Форд получил много заслуженных аплодисментов для своей линии EcoBoost двигателей EcoBoost-являющегося Форд-говорить турбонаддувом. Но лесть не распространяется на безнаддувных силовых компании, и несколько дней с этим Фокус помогает понять, почему.
Двигатель 2,0-литровый четырех-цилиндровый, А.Н. oversquare дизайн (размер отверстия превышает инсульт) с изменяемыми фазами газораспределения, непосредственного впрыска и высокий (12,0: 1) степень сжатия. Эти данные свидетельствуют технические высоких оборотах и много лошадиных сил, но реальность не измерить до внушения.
Номинальная за 160 лошадиных сил, это 2,0-литровый может на самом деле не назвать прохладным с точки зрения лошадиных сил на литр, и 7,9 секунд до 60 миль / ч точно не ледяная. С другой стороны, трудно понять, 16,3-второй четверть мили, как что-нибудь, но преднамеренное и снижения свое воздействие во время прохождения маневров требует по крайней мере один, а иногда и двух пониженную.
Сдерживающим фактором здесь является не столько мощность двигателя, как экономики настроенных зацепления автомобиля. Соотношение окончательного привод (3,82: 1) высокий, и пятая передача (0.81: 1) в механической коробкой передач отчетливо перегружен, комбинация, которая держит двигатель хорошо из того, что сладкое пятно имеет (около 4500 до 5000 оборотов в минуту) , В результате вялым высшей передаче. Проверьте 30-к-50- и 50-к-70-миль / ч, проходящие раз, что, ну, длительным, особенно, когда вы находитесь в полосе встречного движения транспорта, есть автомобиль приходит, это становится все больше, и вы вновь совершил на перевал. Определенно время для включения понижающей передачи, или два.
Передаточные числа, несомненно, были выбраны для миль на галлон, а не миль. Отзывы EPA 26 миль на галлон города, 36 шоссе. В наших усилиях, чтобы вызвать поспешность с этой установкой, мы записали только 25 миль на галлон в течение испытания.
Почему мы это нажать предназначены топлива-Sipper в жажде? Потому что остальная часть пакета, как хотелось, как силовой неохотно, со спортивными ответов, скромный рулон и хорошо контролируемых движений тела. Электрический усилитель руля удивительно быстро (2.3 получается упора до упора) и, еще более похвально, вполне точным.
Также неудивительно: серьезное сцепление с Pirelli P Zero Nero всесезонная резина-W-скорость рейтингом 235/40-х на множестве привлекательных 18-дюймовых алюминиевых колес. 18-дюймовый пакет колеса / шины является обязательным ($ 625), и способствовало 0,89 г-производительность на Skidpad, только скромный недостаточной. Он также вселяет уверенность в скоростных подметальные машины. И все же, Фокус необходимо 180 футов, чтобы остановить от 70 миль в час, демонстрируя незначительное увядание тормоза на испытательном треке. С таким липким резины, мы ожидали лучше.
Титан является верхний уровень отделки в семье Фокус, дополненной здесь с технической пакета $ 795 (слепое пятно предупреждения, готовности задней кросс-трафика, а полоса поддержанию помочь) и навигация, а также $ 795. Они толкнули итог до $ 26710 или около-то, что вы платите за 252 л.с. Focus ST. Если серьезно спешка не является приоритетом, вы могли бы думать о Фокус Titanium этот путь: ответы ST, с лучшим качеством езды и не силового подруливания. Но мы будем принимать фокус с трансмиссией как спортивных, как его шасси.
С его европейской развитой шасси, Фокус является практическим, игривый компаньон предлагает редкую смесь ловкость и точность. 160-сильный 2,0-литровый четырех-цилиндровый является стандартным, но 123 л.с. 1,0-литровый турбо трехцилиндровый с автоматическим старт-стоп является обязательным для дополнительной эффективности. Шестиступенчатая двойным сцеплением автоматической доступна, но мы предпочитаем пятиступенчатой. Красивый внешний вид и функциональный интерьер с грузом стандартных и доступных функций выиграть точек фокусировки дополнительный стиль.
Форд получил много заслуженных аплодисментов для своей линии EcoBoost двигателей EcoBoost-являющегося Форд-говорить турбонаддувом. Но лесть не распространяется на безнаддувных силовых компании, и несколько дней с этим Фокус помогает понять, почему.
Двигатель 2,0-литровый четырех-цилиндровый, А.Н. oversquare дизайн (размер отверстия превышает инсульт) с изменяемыми фазами газораспределения, непосредственного впрыска и высокий (12,0: 1) степень сжатия. Эти данные свидетельствуют технические высоких оборотах и много лошадиных сил, но реальность не измерить до внушения.
Номинальная за 160 лошадиных сил, это 2,0-литровый может на самом деле не назвать прохладным с точки зрения лошадиных сил на литр, и 7,9 секунд до 60 миль / ч точно не ледяная. С другой стороны, трудно понять, 16,3-второй четверть мили, как что-нибудь, но преднамеренное и снижения свое воздействие во время прохождения маневров требует по крайней мере один, а иногда и двух пониженную.
Сдерживающим фактором здесь является не столько мощность двигателя, как экономики настроенных зацепления автомобиля. Соотношение окончательного привод (3,82: 1) высокий, и пятая передача (0.81: 1) в механической коробкой передач отчетливо перегружен, комбинация, которая держит двигатель хорошо из того, что сладкое пятно имеет (около 4500 до 5000 оборотов в минуту) , В результате вялым высшей передаче. Проверьте 30-к-50- и 50-к-70-миль / ч, проходящие раз, что, ну, длительным, особенно, когда вы находитесь в полосе встречного движения транспорта, есть автомобиль приходит, это становится все больше, и вы вновь совершил на перевал. Определенно время для включения понижающей передачи, или два.
Передаточные числа, несомненно, были выбраны для миль на галлон, а не миль. Отзывы EPA 26 миль на галлон города, 36 шоссе. В наших усилиях, чтобы вызвать поспешность с этой установкой, мы записали только 25 миль на галлон в течение испытания.
Почему мы это нажать предназначены топлива-Sipper в жажде? Потому что остальная часть пакета, как хотелось, как силовой неохотно, со спортивными ответов, скромный рулон и хорошо контролируемых движений тела. Электрический усилитель руля удивительно быстро (2.3 получается упора до упора) и, еще более похвально, вполне точным.
Также неудивительно: серьезное сцепление с Pirelli P Zero Nero всесезонная резина-W-скорость рейтингом 235/40-х на множестве привлекательных 18-дюймовых алюминиевых колес. 18-дюймовый пакет колеса / шины является обязательным ($ 625), и способствовало 0,89 г-производительность на Skidpad, только скромный недостаточной. Он также вселяет уверенность в скоростных подметальные машины. И все же, Фокус необходимо 180 футов, чтобы остановить от 70 миль в час, демонстрируя незначительное увядание тормоза на испытательном треке. С таким липким резины, мы ожидали лучше.
Титан является верхний уровень отделки в семье Фокус, дополненной здесь с технической пакета $ 795 (слепое пятно предупреждения, готовности задней кросс-трафика, а полоса поддержанию помочь) и навигация, а также $ 795. Они толкнули итог до $ 26710 или около-то, что вы платите за 252 л.с. Focus ST. Если серьезно спешка не является приоритетом, вы могли бы думать о Фокус Titanium этот путь: ответы ST, с лучшим качеством езды и не силового подруливания. Но мы будем принимать фокус с трансмиссией как спортивных, как его шасси.
Комментарии
Отправить комментарий